啟孜智能自行車怎么樣

　　在車架下管左側，我們看到車架預留了一個入線口，這樣應該可以將 BiCi 由單盤片改裝成多盤片。

　　但是，在車架立管上卻沒有前撥掛耳，所以改裝多盤片的時候前撥只能采用夾環式安裝方法，不過對于碳纖車架來說，人們通常不會采用夾環的安裝方式，應為當前撥夾環用力過大時，碳纖維車架比金屬車架立管更易發生損壞。

　　前輪采用了 Shimano DH3N31發電花鼓，這也是整車唯一的電量來源，后輪采用 Vuelta 花鼓，前后輪均為 Vuelta 輪圈，搭配 Kenda Kwest 28-451 外胎。

　　雖然 BiCi 采用了碳纖維車架，但其整車重量控制并不完美，達到了 8.1kg 左右，不過對于其售價，這個重量還是 OK 的。

　　BiCi乘騎感受：

　　它的乘騎感受可以用輕巧靈活來形容，變速出廠調教也是不錯的，在選擇飛輪的時候基本上沒有什么拖沓，牙盤也有一定剛性，踩踏起來沒有明顯的泄力。

　　由于前叉是硬叉路感還是很直接的傳遞給了手部，在過坑洼路段或者減速帶時，舒適性打了一定折扣，不過小編作為一個街車及山地愛好者，這點顛簸靠肘部的彎曲就能輕松化解。受制于其451輪組的特點，通過性自然是不如大尺寸的自行車，在上馬路牙子之類的地方時，還是蠻費勁的。

　　車體尾部后叉在用了一個異形的設計，這樣的好處是可以一定程度上的化解后輪的顛簸。